Ảnh

Từ mùa giải 2027, mẫu 675SR-R của CFMOTO sẽ trở thành xe thi đấu được chỉ định chính thức của Giải vô địch thế giới mô tô đường trường nữ (WorldWCR).

Ngày 9 tháng 10, theo thông tin chính thức do ban tổ chức WorldSBK công bố, CFMOTO đã đạt được thỏa thuận hợp tác với ban tổ chức giải đấu kéo dài ba mùa giải từ năm 2027 đến năm 2029. Mẫu 675SR-R sẽ thay thế Yamaha R7, cung cấp xe thi đấu thống nhất cho các tay đua tham dự. Mẫu xe đua mới sử dụng động cơ ba xi-lanh 675cc, công suất cực đại 70kW (95hp) tại 11.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 70Nm tại 8.250 vòng/phút.

CFMOTO từ đội đua tham gia trở thành nhà cung cấp xe cho giải đấu

WorldWCR chính thức được thành lập năm 2024, là giải vô địch đua xe đường trường cấp thế giới thuộc Liên đoàn Mô tô Quốc tế (FIM), được thiết lập dành riêng cho các tay đua nữ. Giải đấu này được tổ chức cùng với WorldSBK và một số giải khác, áp dụng thể thức thi đấu dùng một mẫu xe duy nhất.

Xét từ góc độ vận hành giải đấu, việc sử dụng thống nhất cùng một mẫu xe giúp giảm ảnh hưởng của sự khác biệt về phần cứng xe đến kết quả thi đấu, giúp cuộc đua phụ thuộc nhiều hơn vào kỹ thuật lái của tay đua. Nhưng với nhà sản xuất xe thi đấu được chỉ định, xe đua cần duy trì hiệu suất ổn định trên các đường đua khác nhau, trong các điều kiện khí hậu khác nhau và môi trường thi đấu cường độ cao, điều này cũng đặt ra yêu cầu cao hơn đối với các bộ phận như hệ thống động lực, khung gầm và hệ thống phanh.

Trước đây, WorldWCR luôn dùng Yamaha R7 làm xe thi đấu được chỉ định. Nhưng từ mùa giải 2027, mẫu 675SR-R của CFMOTO sẽ thay thế R7, trở thành xe thi đấu được chỉ định của giải đấu. Theo thông tin chính thức của WorldSBK, 675SR-R được trang bị động cơ ba xi-lanh 675cc, công suất tăng khoảng 15 mã lực so với nền tảng xe đua hiện tại.

Thời hạn hợp tác mà CFMOTO giành được lần này là ba mùa giải từ năm 2027 đến năm 2029. So với việc tham gia một lần hoặc tài trợ thương hiệu ngắn hạn, hợp tác cung cấp xe thi đấu được chỉ định liên quan đến việc hỗ trợ sản phẩm trong thời gian dài hơn. Điều này cũng đòi hỏi nhà sản xuất phải hoàn tất việc chuẩn bị, thử nghiệm xe cùng các dịch vụ đi kèm trước khi giải đấu bắt đầu, đồng thời cần xây dựng hệ thống bảo đảm hoàn chỉnh xoay quanh bảo dưỡng xe, cung ứng phụ tùng và hỗ trợ kỹ thuật tại hiện trường, bảo đảm các tay đua có thể hoàn thành cuộc đua trong điều kiện tương đối đồng nhất.

Nhà phân tích ngành ô tô Vương Trí cho rằng, với 675SR-R, việc trở thành xe thi đấu được chỉ định chính thức của giải đấu lần này cũng mang lại cho CFMOTO cơ hội kiểm nghiệm thêm hiệu suất của xe. "Trong cuộc đua, xe cần duy trì vòng tua cao trong thời gian dài, liên tục tăng giảm tốc và phanh, đặt ra yêu cầu khá cao đối với động cơ, khung gầm và hệ thống phanh. Tình hình sử dụng thực tế của các tay đua trên các đường đua khác nhau cũng có thể giúp doanh nghiệp phát hiện những điểm cần cải thiện về hiệu suất và độ tin cậy của xe, tích lũy kinh nghiệm cho việc nghiên cứu phát triển sản phẩm sau này."

Tổng giám đốc Trung tâm Quản lý Thể thao Đua xe của CFMOTO, bà Lưu Hiểu Phương, cho phóng viên báo "Hoa Hạ Thời Báo" biết rằng đầu tư vào giải đấu cần sự tích lũy lâu dài. CFMOTO hy vọng thông qua việc liên tục tham gia các giải đấu cấp thế giới, xây dựng hệ thống đào tạo nhân tài và tích lũy năng lực chuyên môn, sẽ giúp nhiều người đam mê môn thể thao mô tô hơn có cơ hội bước vào đường đua, được đào tạo chuyên nghiệp và phát triển bền vững. Bà cho biết, việc trở thành xe thi đấu được chỉ định của WorldWCR không chỉ là một hợp tác giải đấu mới, mà còn mang đến cho nhiều tay đua hơn một sân khấu để cạnh tranh công bằng và thể hiện thực lực.

Về việc đầu tư lâu dài vào giải đấu và đào tạo nhân tài mà bà Lưu Hiểu Phương đề cập, năm nay CFMOTO đã đạt được tiến triển ở cả các giải đấu quốc tế lẫn việc đào tạo tay đua trẻ. Tại đấu trường MotoGP, tính đến nửa đầu năm 2026, đội đua đã tích lũy 8 chiến thắng chặng và 17 lần lên bục trao giải. Về đào tạo trẻ, CFMOTO đào tạo các tay đua trẻ Trung Quốc thông qua Chương trình Tài năng CFMOTO RACING. Vào tháng 9, tay đua 13 tuổi Tôn Thánh Bác của Chương trình Tài năng đã giành chiến thắng tại chặng Navarra của Giải vô địch mô tô siêu cấp Tây Ban Nha (ESBK), đồng thời sớm giành chức vô địch chung cuộc của năm ở hạng Talent.

Xe thi đấu được chỉ định là phép thử năng lực sản phẩm và dịch vụ

Số liệu của Phòng Thương mại Mô tô Trung Quốc cho thấy, năm 2025, sản lượng ngành mô tô Trung Quốc đạt 22,11 triệu chiếc, doanh số đạt 21,97 triệu chiếc, lần lượt tăng 10,6% và 10,2% so với cùng kỳ; cả năm xuất khẩu 13,3657 triệu chiếc mô tô nguyên chiếc, tăng 21,33% so với cùng kỳ, kim ngạch xuất khẩu đạt 8,85 tỷ USD, tăng 26,78% so với cùng kỳ.

Trong bản tổng kết ngành năm 2025, Phòng Thương mại Mô tô Trung Quốc cho biết, năm 2025 thị trường mô tô nội địa phục hồi tương đối chậm, doanh số nội địa cả năm giảm 3,45% so với cùng kỳ, nhưng doanh số mô tô giải trí phân khối lớn trên 250cc đạt 952.300 chiếc, tăng 25,87% so với cùng kỳ. Trong bối cảnh thị trường chung chịu áp lực, phân khúc này vẫn duy trì tăng trưởng, cũng mang lại thêm nhiều cơ hội thị trường cho các mẫu xe phân khối trung bình và lớn của CFMOTO.

Báo cáo tài chính nửa đầu năm 2026 của CFMOTO cho thấy, doanh thu đạt 13,386 tỷ nhân dân tệ, tăng 35,82% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông của công ty niêm yết đạt 1,065 tỷ nhân dân tệ, tăng 6,26% so với cùng kỳ. Xét theo mảng kinh doanh, xe địa hình đa năng đạt doanh thu 7,146 tỷ nhân dân tệ, tăng 51,05% so với cùng kỳ; mô tô động cơ đốt trong đạt doanh thu 3,999 tỷ nhân dân tệ, tăng 35,12% so với cùng kỳ, doanh số đạt 196.400 chiếc, tăng 30,62% so với cùng kỳ. Trong đó, doanh số mô tô hai bánh ở nước ngoài đạt 98.000 chiếc, doanh thu 2,315 tỷ nhân dân tệ, tăng 40,41% so với cùng kỳ, doanh thu từ thị trường nước ngoài duy trì tốc độ tăng trưởng khá nhanh.

Với các doanh nghiệp mô tô đang mở rộng thị trường nước ngoài, giải đấu quốc tế cũng là một cách để doanh nghiệp tham gia cạnh tranh trên thị trường nước ngoài. So với việc quảng bá sản phẩm thông thường, các hãng xe có thể tích lũy độ nhận diện thương hiệu thông qua việc liên tục tham gia thi đấu và hợp tác với các giải đấu.

"Tuy nhiên, việc tham gia giải đấu quốc tế và việc trở thành xe thi đấu được chỉ định mang lại giá trị không hoàn toàn giống nhau cho doanh nghiệp. Thành tích của đội đua chủ yếu thể hiện ở mức độ hiện diện của thương hiệu và sức ảnh hưởng tại giải đấu, còn việc trở thành xe thi đấu được chỉ định đòi hỏi doanh nghiệp phải có năng lực cung ứng sản phẩm ổn định, hỗ trợ kỹ thuật và bảo đảm cho giải đấu," ông Vương Trí nói với phóng viên "Hoa Hạ Thời Báo".

"Nếu trong quá trình thi đấu sau này, độ tin cậy của xe, việc cung ứng linh kiện hay hỗ trợ kỹ thuật không đáp ứng được yêu cầu của giải đấu, điều đó cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu quả hợp tác. Vì vậy, việc trở thành xe thi đấu được chỉ định của WorldWCR đối với CFMOTO vừa là cơ hội quảng bá thương hiệu, vừa là nhiệm vụ bảo đảm giải đấu đầy gian nan, không cho phép một chút sai sót nào," ông Vương Trí nói.

Với các doanh nghiệp mô tô Trung Quốc, muốn đứng vững trên thị trường nước ngoài, còn cần làm tốt các công việc như chứng nhận theo quy định pháp luật, mạng lưới đại lý và dịch vụ hậu mãi. Đặc biệt với các mẫu xe phân khối trung bình và lớn, người tiêu dùng có yêu cầu cao hơn về sức mạnh, khả năng điều khiển và độ tin cậy của xe; doanh nghiệp cần tiếp tục làm tốt việc cung ứng linh kiện và dịch vụ sửa chữa sau khi bán sản phẩm. Giải đấu có thể giúp nhiều người tiêu dùng nước ngoài biết đến thương hiệu hơn, nhưng sức mạnh sản phẩm và dịch vụ cũng cần theo kịp tương xứng.